תקלות נפוצות של מחפרים

1. סיבות ל"קפיצת הילוכים"
(1) בלאי של מנגנון ההילוכים במהירות משתנה. המחפר W4-60 מאמץ מנגנון תיבת הילוכים מכני. מנגנון הילוכים זה מסתמך על שרוול ההילוכים הזזה כדי לנוע צירית על שרוול ההילוכים הקבוע ומתקשר עם ההילוכים המונעים של כל גלגל שיניים. מעורבים כדי להשיג תזוזה. במהלך העברה תכופה, משטחי קצה השיניים של גלגלי השיניים הנ"ל נטחנים בקלות לצורה מחודדת, וכתוצאה מכך ביצועי רשת מופחתים ו"הילוכים קפיצים".
(2) ביצועי מנגנון הנעילה העצמית יורדים. על מנת למנוע מההילוכים "לקפוץ הילוכים", מחפר מסוג זה ממקם את גלגלי השיניים בחורי כיסוי התיבה מעל צירי מזלג ההילוכים של גלגלי שיניים II, III, IV ו-V ובמזלגות I וגיר אחורי. שניהם מצוידים בכדורי פלדה ובקפיצים בעלי אפקט נעילה עצמית. כאשר גמישות הקפיץ הממלא תפקיד של מיצוב ונעילה עצמית נחלשת או נשברת, ביצועי הנעילה העצמית של מנגנון הנעילה העצמית יפחתו עד להיעלמותו, מה שיגרום ל"קפיצת הילוכים" לתמסורת. יחד עם זאת, אם כדור הפלדה למיקום או החריץ על גל מזלג ההילוכים שחוקים, זה יכול גם לגרום לתמסורת "לקפוץ הילוכים".
(3) התאמה לא נכונה של התקן ההסטה. תיבת ההילוכים של מחפר מסוג זה נוקטת בשיטת העברה ידנית מכנית. אם ידית ההילוכים, ציר האורך, הציר האופקי וברגי הקיבוע האנכיים רופפים, הדבר עלול גם לגרום לתמסורת "לקפוץ הילוכים".
(4) שינויים פתאומיים בעומסים חיצוניים. בשל אופי העבודה של המחפר ועיצוב המכונה עצמה, שינויים פתאומיים בעומסים חיצוניים יגרמו גם ל"קפיצה" של תיבת ההילוכים. כאשר פני הכביש אינם אחידים, המכונה נוסעת בירידה, או שמסלול הנסיעה אינו תקין והעומס החיצוני משתנה לפתע, שינוי פתאומי זה בעומס יפעל על גלגלי השיניים המתערבבים של תיבת ההילוכים דרך הגלגלים וציר ההילוכים, ויגרום ל ציוד מתערב להחלפה. הוא מתנתק עקב יצירת דחף צירי, מה שגורם לתמסורת "לקפוץ הילוכים".
(5) שיטת פעולה לא נכונה כאשר המחפר נוסע במדרון (במיוחד בירידה), פעולה לא נכונה תגרום גם ל"קפיצה" של תיבת ההילוכים.
2. אמצעי זהירות
(1) פעל בקפדנות בהתאם לנוהלי ההפעלה ועיקרי הנהיגה, ונסו להימנע מ"להכות את ההילוכים" בעת העברת הילוכים כדי להפחית את הבלאי של צמד ההילוכים.
(2) יש ליישם בקפדנות את מערכת התחזוקה ולחזק את התחזוקה של התקן העברת ההילוכים. כאשר ידית התקן ההילוכים מחוברת בצורה לא נכונה, יש לכוונן אותה בזמן כדי להבטיח שהתקן ההילוכים יתפקד היטב.
(3) שימו לב לתיקון ותחזוקה של מנגנון הנעילה העצמית. יש לתקן או להחליף את כדורי הפלדה, הקפיצים ופירי המזלג שהשפעת המיקום שלהם מצטמצמת או מאבדים את ביצועי המיקום שלהם, כדי לשמור על ביצועי הנעילה העצמית של מנגנון הנעילה העצמית במצב טוב. .
(4) בעת הרכבת תיבת ההילוכים, יש לעקוב בקפדנות אחר נהלי ההפעלה כדי להבטיח שכל חלקי התמסורת מתאימים כהלכה ומהודקים כראוי. בעת נסיעה בכביש גדול בירידה, על הנהג לעקוב בקפדנות אחר הוראות תנועת הירידה ואסור לו להפר את הכללים.
3. שיטות תגובת חירום
במהלך תהליך הנהיגה של המחפר, אם מתרחשת השידור "קופץ", יש לעצור את המכונה (או להמשיך בנסיעה) בזמן, ואז יש למצוא את הסיבה ולבטל את התקלה. השיטה הספציפית היא:
(1) אם מתרחשת "הילוך קפיצה" בעת נסיעה בכביש מישור, ניתן לעצור את הרכב על פי נוהלי כיבוי רגילים, למצוא בזהירות את הסיבה ולבטל את התקלה.
(2) אם מתרחשת "הילוך קפיצה" בעת נסיעה בעלייה, אתה יכול להגדיר את ההילוך למצב מהירות נמוכה או למצב הילוך I, ולאחר מכן לעצור את המכונה כשהיא מגיעה לראש המדרון כדי לפתור בעיות; אם ההורדה נכשלת או "קופצת" מתרחשת שוב בעת "קפיצת הילוך", יש לעצור את המנוע בהתאם להוראות ולדרישות לעצירה במדרון, ולאחר מכן יש לבטל את התקלה.
(3) כאשר מתרחשת "הילוך קפיצה" בעת נסיעה במדרון, יש להגדיר את ההילוך למצב מהיר בהתאם לפעולת העלאת הילוך או לנקוט באמצעי "הילוך דוהר" (הורדת הילוך חירום) עד שהמכונה מגיעה ל- תחתית המדרון. עצור שוב את המכונה כדי לבדוק ולבטל את התקלה; אם ה"העלאה" או "העלאת הילוך" לא מצליחים או ש"קפיצת הילוך" מתרחשת שוב (הוא ניטרלי בשלב זה), הנהג יכול לשלוט במהירות המנוע למהירות בינונית (כדי למנוע מהמנוע לעצור), השתמש ב-" שיטת בלימה נקודתית" כדי להחליק את המכונה לתחתית המדרון, ולאחר מכן לפתור בעיות. אם "הוסף הילוך", "תפיסת חסימה" לא מצליחה או "הילוך קפיצה" מתרחש שוב (הוא ניטרלי בשלב זה), והמכונה יורדת במדרון גדול (בזמן זה, המכונה תנוע לכיוון התחתית של את המדרון במהירות מהירה מאוד) "צלילה"), עליך לעצור במהירות לפי עיקרי הפעולה והדרישות של עצירה בירידה, ולאחר מכן לחסל את התקלה.
1: האם לחץ הטייס של הפעולה הסיבובית הוא בטווח התקין (לחץ הטייס הרגיל הוא מעל 35 ק"ג);
2: שסתום ההקלה הסיבובי פגום והאם לחץ ההקלה הסיבובי הוא בטווח התקין (לחץ הצפת: 280KG);
שלוש: האם ליבת השסתום הסיבובית הראשית מוחלפת למקומה והאם קפיץ החזרה של ליבת השסתום הסיבובי נשבר;
ארבע: שסתום ההפצה שחוק ופגום, מה שגורם לדליפה פנימית של המנוע הסיבובי;
חמש: גוף המשאבה והבוכנה של המנוע הסיבובי שחוקים ופגומים, מה שגורם לדליפה פנימית של המנוע;
6: רק תנועת הסיבוב איטית ותנועות אחרות תקינות, ניתן לשלול תקלה של המשאבה הראשית ההידראולית ושסתום ההקלה הראשי.