מדד המטענים המכולים ליצוא של סין (CCFI) של בורסת הספנות של שנחאי הראה שהנתיבים האדומים (המפרץ הפרסי והים האדום) תרמו את העלייה הגדולה ביותר, כאשר מדד המטענים עלה ב-11.8% מהשבוע שעבר, ואחריו קווים בדרום אמריקה בעלייה של 9.5%. .
עבור ארבעת הקווים העיקריים מהמזרח הרחוק לאירופה, הים התיכון, מערבה ומזרחה של ארצות הברית, תעריף ההובלה של קו אירופה היה יציב ושטוח ביסודו, בעוד שציר הים התיכון עלה מעט, בעוד המסלול מהקו אירופה. המזרח הרחוק לצפון אמריקה הראה ירידה קלה.
העלייה בתעריפי ההובלה במפרץ הפרסי קשורה בבירור לחוסר יציבות גיאופוליטית במזרח התיכון, כאשר שלושה שבועות מציגים צמיחה דו ספרתית בדרום אמריקה, המונעת על ידי הזמנות חזקות יותר בשווקים המתעוררים.
קאנג שוצ'ון, נשיא סניף המשלחות הבינלאומיות, אמר ל-21st Century Business Herald כי עליית המחירים העזה של קווים בדרום אמריקה קשורה במידה מסוימת לצמצום המלאי לאחר המגיפה ולצורך בהתחדשות בשוק אמריקה הלטינית.
החום של השוק הדרום אמריקאי בא לידי ביטוי בנתוני הייבוא והיצוא המוקדמים יותר.
על פי נתוני מרכז הנתונים של משרד המסחר, היבוא והיצוא של סין לברזיל ומקסיקו ראו צמיחה דו ספרתית של 33.3% ו-18.9%, בהתאמה, בהשוואה לשנה הקודמת.
וואנג ג'ן, סגן מנהל המכון לתכנון פיתוח אזורי של המכון למחקר פיתוח מקיף בסין (שנג'ן), אמר כי ברזיל, מקסיקו ושווקים מתעוררים אחרים, כמדינות עם אוכלוסיות גדולות, הופכות לקרש קפיצה חשוב עבור סחורות סיניות להרחבת הדרום. ושווקים בצפון אמריקה בעזרת הסכמי סחר חופשי אזוריים.
למעשה, עליית המחירים היא לא רק המסלולים האדומים של דרום אמריקה, גלים.
לאחרונה פרסמו מספר חברות שילוח הודעת העלאת מחירים, מספר קווים מרכזיים יביאו לעליות מחירים.
מחודש מאי, חברות שילוח כולל MSC, Maersk, Dey, COSCO, Herberrot, HMM וכן הלאה ימשיכו להתאים את התעריפים המעורבים באירופה, בים התיכון ובצפון אמריקה.
אם חברות הספינות הגדולות יצליחו ליישם את תוכנית העלאת המחירים של תוספת תעריף מקיפה (GRI) בחודש מאי, העלייה הצפויה בתעריף ההובלה תהיה לפחות 30%, והעלייה במסלול המזרחי תהיה יותר מ-23%.
מצד אחד, הביקוש לחידוש מלאי עולה, מה שנותן לחברות הספינות את הביטחון להעלות מחירים.
מאידך, מצבים גיאופוליטיים יגדילו את עלויות ההובלה, וחברות השילוח יבקשו להעלות מחירים כדי להקל על לחץ העלויות.
